ການວິນິດໄສຄວາມຜິດຂອງກະບອກສູບໄຮໂດຼລິກແລະແກ້ໄຂບັນຫາ

ການວິນິດໄສຄວາມຜິດຂອງກະບອກສູບໄຮໂດຼລິກແລະແກ້ໄຂບັນຫາ

ລະບົບໄຮໂດຼລິກທີ່ສົມບູນປະກອບດ້ວຍສ່ວນພະລັງງານ, ສ່ວນຄວບຄຸມ, ສ່ວນບໍລິຫານແລະສ່ວນຊ່ວຍ, ໃນນັ້ນກະບອກບົບໄຮໂດຼລິກເປັນສ່ວນບໍລິຫານແມ່ນຫນຶ່ງໃນອົງປະກອບບໍລິຫານທີ່ສໍາຄັນໃນລະບົບໄຮໂດຼລິກ, ເຊິ່ງປ່ຽນຜົນຜະລິດຄວາມກົດດັນຂອງໄຮໂດຼລິກ. ໂດຍປັ໊ມນ້ໍາມັນອົງປະກອບພະລັງງານເຂົ້າໄປໃນພະລັງງານກົນຈັກເພື່ອປະຕິບັດການປະຕິບັດ,
ມັນເປັນອຸປະກອນແປງພະລັງງານທີ່ສໍາຄັນ. ການປະກົດຕົວຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງມັນໃນລະຫວ່າງການໃຊ້ແມ່ນມັກຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບໄຮໂດຼລິກທັງຫມົດ, ແລະມີກົດລະບຽບບາງຢ່າງທີ່ຈະພົບເຫັນ. ຕາບໃດທີ່ການປະຕິບັດໂຄງສ້າງຂອງມັນແມ່ນ mastered, ການແກ້ໄຂບັນຫາແມ່ນບໍ່ຍາກ.

ຖ້າທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະກໍາຈັດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກະບອກໄຮໂດຼລິກຢ່າງທັນເວລາ, ຖືກຕ້ອງແລະມີປະສິດຕິຜົນ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ ທ່ານຕ້ອງເຂົ້າໃຈວ່າຄວາມລົ້ມເຫຼວເກີດຂື້ນແນວໃດ. ປົກກະຕິແລ້ວເຫດຜົນຕົ້ນຕໍຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກະບອກໄຮໂດຼລິກແມ່ນການດໍາເນີນງານແລະການນໍາໃຊ້ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ການບໍາລຸງຮັກສາປົກກະຕິບໍ່ສາມາດຮັກສາໄດ້, ການພິຈາລະນາບໍ່ຄົບຖ້ວນໃນການອອກແບບຂອງລະບົບໄຮໂດຼລິກ, ແລະຂະບວນການຕິດຕັ້ງທີ່ບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນ.

ຄວາມລົ້ມເຫລວທີ່ມັກຈະເກີດຂື້ນໃນລະຫວ່າງການໃຊ້ກະບອກໄຮໂດຼລິກທົ່ວໄປສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສະແດງອອກໃນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມຫຼືບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນແລະຄວາມເສຍຫາຍ.
1. ທໍ່ໄຮໂດຼລິກປະຕິບັດການ lag
1.1 ຄວາມກົດດັນການເຮັດວຽກຕົວຈິງເຂົ້າໄປໃນກະບອກບົບໄຮໂດຼລິກແມ່ນບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ກະບອກບົບໄຮໂດຼລິກລົ້ມເຫລວໃນການປະຕິບັດສະເພາະໃດຫນຶ່ງ.

1. ພາຍໃຕ້ການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງລະບົບໄຮໂດຼລິກ, ເມື່ອນ້ໍາມັນທີ່ເຮັດວຽກເຂົ້າໄປໃນກະບອກບົບໄຮໂດຼລິກ, piston ຍັງບໍ່ເຄື່ອນທີ່. ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມດັນແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບທໍ່ນ້ໍາຂອງທໍ່ໄຮໂດຼລິກ, ແລະຕົວຊີ້ຄວາມກົດດັນບໍ່ swing, ດັ່ງນັ້ນທໍ່ນ້ໍາເຂົ້າສາມາດເອົາອອກໂດຍກົງ. ເປີດ,
ໃຫ້ປັ໊ມໄຮໂດຼລິກສືບຕໍ່ສະຫນອງນ້ໍາມັນໃຫ້ກັບລະບົບ, ແລະສັງເກດເບິ່ງວ່າມີນ້ໍາມັນເຮັດວຽກທີ່ໄຫຼອອກຈາກທໍ່ນ້ໍາເຂົ້າຂອງກະບອກໄຮໂດຼລິກຫຼືບໍ່. ຖ້າບໍ່ມີນ້ໍາມັນໄຫຼອອກຈາກທໍ່ນ້ໍາມັນ, ມັນສາມາດຖືກຕັດສິນວ່າກະບອກໄຮໂດຼລິກຂອງມັນເອງດີ. ໃນເວລານີ້, ອົງປະກອບໄຮໂດຼລິກອື່ນໆຄວນໄດ້ຮັບການຄົ້ນຫາໂດຍອີງຕາມຫຼັກການທົ່ວໄປຂອງການຕັດສິນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບໄຮໂດຼລິກ.

2. ເຖິງແມ່ນວ່າມີການປ້ອນຂອງແຫຼວທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນກະບອກສູບ, ບໍ່ມີຄວາມກົດດັນໃນກະບອກສູບ. ມັນຄວນຈະສະຫຼຸບວ່າປະກົດການນີ້ບໍ່ແມ່ນບັນຫາກັບວົງຈອນໄຮໂດຼລິກ, ແຕ່ເກີດມາຈາກການຮົ່ວໄຫຼພາຍໃນຂອງນ້ໍາມັນຫຼາຍເກີນໄປໃນກະບອກໄຮໂດຼລິກ. ທ່ານສາມາດ disassemble ທໍ່ສົ່ງຄືນນ້ໍາມັນຮ່ວມກັນຂອງກະບອກບົບໄຮໂດຼລິກແລະກວດເບິ່ງວ່າມີນ້ໍາເຮັດວຽກໄຫຼກັບເຂົ້າໄປໃນຖັງນ້ໍາມັນ.

ປົກກະຕິແລ້ວ, ສາເຫດຂອງການຮົ່ວໄຫຼພາຍໃນຫຼາຍເກີນໄປແມ່ນວ່າຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງ piston ແລະ piston rod ຢູ່ໃກ້ກັບປະທັບຕາຂອງໃບຫນ້າສຸດທ້າຍແມ່ນໃຫຍ່ເກີນໄປເນື່ອງຈາກ thread ວ່າງຫຼື loosening ຂອງ coupling key; ກໍລະນີທີສອງແມ່ນວ່າ radial ປະທັບຕາ O-ring ເສຍຫາຍແລະບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກ; ກໍລະນີທີສາມແມ່ນ,
ວົງການປະທັບຕາຖືກບີບແລະເສຍຫາຍໃນເວລາທີ່ມັນຖືກປະກອບໃສ່ລູກສູບ, ຫຼືວົງການຜະນຶກແມ່ນມີອາຍຸຍ້ອນເວລາການບໍລິການທີ່ຍາວນານ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການຜະນຶກ.

3. ແຮງດັນການເຮັດວຽກຕົວຈິງຂອງກະບອກໄຮໂດຼລິກບໍ່ເຖິງຄ່າຄວາມກົດດັນທີ່ລະບຸ. ສາເຫດສາມາດສະຫຼຸບໄດ້ວ່າເປັນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງວົງຈອນໄຮໂດຼລິກ. ປ່ຽງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມກົດດັນໃນວົງຈອນໄຮໂດຼລິກປະກອບມີປ່ຽງບັນເທົາ, ປ່ຽງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນແລະວາວລໍາດັບ. ທໍາອິດໃຫ້ກວດເບິ່ງວ່າປ່ຽງການບັນເທົາທຸກເຖິງຄວາມກົດດັນທີ່ກໍານົດໄວ້, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກວດເບິ່ງວ່າຄວາມກົດດັນການເຮັດວຽກທີ່ແທ້ຈິງຂອງປ່ຽງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນແລະວາວລໍາດັບຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການເຮັດວຽກຂອງວົງຈອນ. .

ຄ່າແຮງດັນຕົວຈິງຂອງປ່ຽງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນສາມອັນນີ້ຈະສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ແຮງດັນການເຮັດວຽກຂອງກະບອກໄຮໂດຼລິກ, ເຮັດໃຫ້ກະບອກໄຮໂດຼລິກຢຸດເຮັດວຽກເນື່ອງຈາກຄວາມກົດດັນບໍ່ພຽງພໍ.

1.2 ຄວາມກົດດັນການເຮັດວຽກຕົວຈິງຂອງກະບອກໄຮໂດຼລິກຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ກໍານົດໄວ້, ແຕ່ກະບອກບົບໄຮໂດຼລິກຍັງບໍ່ເຮັດວຽກ.

ນີ້ແມ່ນເພື່ອຊອກຫາບັນຫາຈາກໂຄງສ້າງຂອງກະບອກໄຮໂດຼລິກ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ເມື່ອລູກສູບເຄື່ອນຍ້າຍໄປທີ່ຈຸດຈໍາກັດຢູ່ໃນທັງສອງປາຍຂອງກະບອກສູບແລະຝາປິດທ້າຍທັງສອງສົ້ນຂອງກະບອກໄຮໂດຼລິກ, ລູກສູບຈະຕັນທໍ່ນ້ໍາເຂົ້າແລະທໍ່ອອກ, ດັ່ງນັ້ນນ້ໍາມັນບໍ່ສາມາດເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຮັດວຽກຂອງໄຮໂດຼລິກ. cylinder ແລະ piston ບໍ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍ; ລູກສູບທໍ່ໄຮໂດຼລິກຖືກໄຟໄຫມ້.

ໃນເວລານີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມກົດດັນໃນກະບອກສູບເຖິງຄ່າຄວາມກົດດັນທີ່ກໍານົດໄວ້, ລູກສູບຢູ່ໃນກະບອກສູບຍັງບໍ່ສາມາດເຄື່ອນທີ່. ກະບອກສູບໄຮໂດຼລິກດຶງກະບອກສູບແລະ piston ບໍ່ສາມາດເຄື່ອນທີ່ເນື່ອງຈາກວ່າການເຄື່ອນໄຫວທີ່ກ່ຽວຂ້ອງລະຫວ່າງ piston ແລະ cylinder ຜະລິດຮອຍຂີດຂ່ວນກ່ຽວກັບກໍາແພງພາຍໃນຂອງກະບອກສູບຫຼືກະບອກບົບໄຮໂດຼລິກແມ່ນ worn ໂດຍຜົນບັງຄັບໃຊ້ unidirectional ເນື່ອງຈາກຕໍາແຫນ່ງການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງກະບອກບົບໄຮໂດຼລິກ.

ຄວາມຕ້ານທານ frictional ລະຫວ່າງພາກສ່ວນເຄື່ອນທີ່ແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນວົງການປະທັບຕາຮູບ V, ຖືກປະທັບຕາໂດຍການບີບອັດ. ຖ້າມັນຖືກກົດດັນໃຫ້ແຫນ້ນເກີນໄປ, ຄວາມຕ້ານທານ frictional ຈະມີຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍ, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຜົນຜະລິດແລະຄວາມໄວການເຄື່ອນໄຫວຂອງກະບອກໄຮໂດຼລິກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຈົ່ງເອົາໃຈໃສ່ວ່າຄວາມກົດດັນດ້ານຫລັງມີຢູ່ແລະມີຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປ.

1.3 ຄວາມໄວການເຄື່ອນໄຫວຕົວຈິງຂອງ piston ທໍ່ໄຮໂດຼລິກບໍ່ບັນລຸມູນຄ່າການອອກແບບ

ການຮົ່ວໄຫຼພາຍໃນຫຼາຍເກີນໄປແມ່ນເຫດຜົນຕົ້ນຕໍວ່າເປັນຫຍັງຄວາມໄວບໍ່ສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການ; ເມື່ອຄວາມໄວການເຄື່ອນໄຫວຂອງກະບອກໄຮໂດຼລິກຫຼຸດລົງໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນໄຫວ, ຄວາມຕ້ານທານການເຄື່ອນໄຫວຂອງ piston ເພີ່ມຂຶ້ນເນື່ອງຈາກຄຸນນະພາບການປຸງແຕ່ງທີ່ບໍ່ດີຂອງກໍາແພງພາຍໃນຂອງກະບອກໄຮໂດຼລິກ.

ໃນເວລາທີ່ກະບອກບົບໄຮໂດຼລິກກໍາລັງແລ່ນ, ຄວາມກົດດັນໃນວົງຈອນແມ່ນຜົນລວມຂອງການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມກົດດັນຂອງຄວາມຕ້ານທານທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍເສັ້ນ inlet ນ້ໍາມັນ, ຄວາມກົດດັນການໂຫຼດ, ແລະການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມກົດດັນຄວາມຕ້ານທານຂອງເສັ້ນກັບຄືນນ້ໍາມັນ. ເມື່ອອອກແບບວົງຈອນ, ການຫຼຸດລົງຄວາມກົດດັນຄວາມຕ້ານທານຂອງທໍ່ inlet ແລະການຫຼຸດລົງຄວາມກົດດັນຂອງທໍ່ສົ່ງຄືນນ້ໍາມັນຄວນໄດ້ຮັບການຫຼຸດລົງຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ຖ້າການອອກແບບບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ສອງຄ່ານີ້ແມ່ນໃຫຍ່ເກີນໄປ, ເຖິງແມ່ນວ່າປ່ຽງຄວບຄຸມການໄຫຼ: ເປີດຢ່າງເຕັມສ່ວນ,
ມັນຍັງຈະເຮັດໃຫ້ນ້ໍາມັນຄວາມກົດດັນກັບຄືນໂດຍກົງກັບຖັງນ້ໍາມັນຈາກວາວບັນເທົາ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມໄວບໍ່ສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ກໍານົດໄວ້. ທໍ່ທີ່ບາງກວ່າ, ງໍຫຼາຍ, ຄວາມດັນຂອງຄວາມຕ້ານທານຂອງທໍ່ນັ້ນຫຼຸດລົງຫຼາຍ.

ໃນວົງຈອນການເຄື່ອນໄຫວໄວໂດຍໃຊ້ accumulator, ຖ້າຄວາມໄວການເຄື່ອນໄຫວຂອງກະບອກສູບບໍ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການ, ກວດເບິ່ງວ່າຄວາມກົດດັນຂອງ accumulator ແມ່ນພຽງພໍ. ຖ້າປັ໊ມໄຮໂດຼລິກດູດອາກາດເຂົ້າໄປໃນທໍ່ນ້ໍາມັນໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ການເຄື່ອນໄຫວຂອງກະບອກສູບບໍ່ຫມັ້ນຄົງແລະເຮັດໃຫ້ຄວາມໄວຫຼຸດລົງ. ໃນເວລານີ້, ປັ໊ມໄຮໂດຼລິກມີສຽງດັງ, ສະນັ້ນມັນງ່າຍທີ່ຈະຕັດສິນ.

1.4 ການລວບລວມຂໍ້ມູນເກີດຂື້ນໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນທີ່ຂອງກະບອກໄຮໂດຼລິກ

ປະກົດການ crawling ແມ່ນສະຖານະການເຄື່ອນໄຫວໂດດຂອງກະບອກບົບໄຮໂດຼລິກໃນເວລາທີ່ມັນຍ້າຍແລະຢຸດ. ປະເພດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວນີ້ແມ່ນພົບເລື້ອຍໃນລະບົບໄຮໂດຼລິກ. Coaxiality ລະຫວ່າງລູກສູບແລະລູກສູບແລະຮ່າງກາຍຂອງກະບອກສູບບໍ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການ, rod piston ແມ່ນງໍ, rod piston ແມ່ນຍາວແລະຄວາມແຂງແມ່ນບໍ່ດີ, ແລະຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງພາກສ່ວນເຄື່ອນທີ່ຢູ່ໃນຮ່າງກາຍກະບອກແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປ. .
ການໂຍກຍ້າຍຂອງຕໍາແຫນ່ງການຕິດຕັ້ງຂອງກະບອກໄຮໂດຼລິກຈະເຮັດໃຫ້ການລວບລວມຂໍ້ມູນ; ວົງການປະທັບຕາຢູ່ໃນຝາປິດທ້າຍຂອງກະບອກບົບໄຮໂດຼລິກແມ່ນແຫນ້ນເກີນໄປຫຼືວ່າງເກີນໄປ, ແລະກະບອກໄຮໂດຼລິກຈະເອົາຊະນະຄວາມຕ້ານທານທີ່ເກີດຈາກ friction ຂອງວົງການຜະນຶກໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນທີ່, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ການລວບລວມຂໍ້ມູນ.

ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍອີກອັນຫນຶ່ງສໍາລັບປະກົດການລວບລວມແມ່ນອາຍແກັສທີ່ປະສົມຢູ່ໃນກະບອກສູບ. ມັນເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນ accumulator ພາຍໃຕ້ການປະຕິບັດຂອງຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນ. ຖ້າການສະຫນອງນ້ໍາມັນບໍ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການ, ກະບອກສູບຈະລໍຖ້າຄວາມກົດດັນທີ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢູ່ທີ່ຕໍາແຫນ່ງຢຸດແລະປະກົດວ່າກໍາມະຈອນເຕັ້ນລໍາ intermittent crawling; ເມື່ອອາກາດຖືກບີບອັດເຖິງຂອບເຂດທີ່ແນ່ນອນ ເມື່ອພະລັງງານຖືກປ່ອຍອອກມາ,
ການຍູ້ລູກສູບເຮັດໃຫ້ເກີດການເລັ່ງທັນທີທັນໃດ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ການເຄື່ອນໄຫວກວາດໄວແລະຊ້າ. ເຫຼົ່ານີ້ທັງສອງປະກົດການ crawling ແມ່ນບໍ່ເອື້ອອໍານວຍທີ່ສຸດກັບຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງກະບອກແລະການເຄື່ອນໄຫວຂອງການໂຫຼດໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ອາກາດໃນກະບອກສູບຕ້ອງຫມົດໄປຫມົດກ່ອນທີ່ກະບອກໄຮໂດຼລິກຈະເຮັດວຽກ, ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອອອກແບບກະບອກສູບໄຮໂດຼລິກ, ອຸປະກອນລະບາຍອາກາດຕ້ອງຖືກປະໄວ້.
ໃນເວລາດຽວກັນ, ພອດໄອເສຍຄວນໄດ້ຮັບການອອກແບບຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ສູງທີ່ສຸດຂອງກະບອກນ້ໍາມັນຫຼືສ່ວນສະສົມຂອງອາຍແກັສເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.

ສໍາລັບປັ໊ມໄຮໂດຼລິກ, ດ້ານດູດນ້ໍາມັນແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນທາງລົບ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານຂອງທໍ່, ທໍ່ນ້ໍາມັນທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງຂະຫນາດໃຫຍ່ມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້. ໃນເວລານີ້, ຄວນເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ຄຸນນະພາບການຜະນຶກຂອງຂໍ້ຕໍ່. ຖ້າປະທັບຕາບໍ່ດີ, ອາກາດຈະຖືກດູດເຂົ້າໄປໃນປັ໊ມ, ເຊິ່ງກໍ່ຈະເຮັດໃຫ້ທໍ່ໄຮໂດຼລິກກວາດ.

1.5 ມີສິ່ງລົບກວນຜິດປົກກະຕິໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງກະບອກໄຮໂດຼລິກ

ສິ່ງລົບກວນທີ່ຜິດປົກກະຕິທີ່ຜະລິດໂດຍກະບອກໄຮໂດຼລິກແມ່ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເກີດມາຈາກ friction ລະຫວ່າງຫນ້າຕິດຕໍ່ຂອງ piston ແລະກະບອກສູບ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າຮູບເງົານ້ໍາມັນລະຫວ່າງຫນ້າຕິດຕໍ່ຖືກທໍາລາຍຫຼືຄວາມກົດດັນຂອງຄວາມກົດດັນການຕິດຕໍ່ແມ່ນສູງເກີນໄປ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງ frictional ໃນເວລາທີ່ sliding ກັບກັນແລະກັນ. ໃນເວລານີ້, ຄວນຢຸດລົດທັນທີເພື່ອຊອກຫາເຫດຜົນ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ພື້ນຜິວເລື່ອນຈະຖືກດຶງແລະໄຟໄຫມ້ເຖິງຕາຍ.

ຖ້າມັນເປັນສຽງ friction ຈາກປະທັບຕາ, ມັນແມ່ນເກີດມາຈາກການຂາດນ້ໍາ lubricating ດ້ານການເລື່ອນແລະການບີບອັດຫຼາຍເກີນໄປຂອງວົງປະທັບຕາ. ເຖິງແມ່ນວ່າວົງການຜະນຶກດ້ວຍປາກມີຜົນກະທົບຂອງການຂູດນ້ໍາມັນແລະການປະທັບຕາ, ຖ້າຄວາມກົດດັນຂອງການຂູດນ້ໍາມັນສູງເກີນໄປ, ແຜ່ນນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນຈະຖືກທໍາລາຍ, ແລະສິ່ງລົບກວນທີ່ຜິດປົກກະຕິກໍ່ຈະຖືກຜະລິດ. ໃນກໍລະນີນີ້, ທ່ານສາມາດທາສີຮິມຝີປາກເບົາໆດ້ວຍກະດາດຊາຍເພື່ອເຮັດໃຫ້ປາກບາງລົງແລະອ່ອນລົງ.

2. ການຮົ່ວໄຫຼຂອງກະບອກໄຮໂດຼລິກ

ການຮົ່ວໄຫຼຂອງກະບອກໄຮໂດຼລິກໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດ: ການຮົ່ວໄຫຼພາຍໃນແລະການຮົ່ວໄຫຼພາຍນອກ. ການຮົ່ວໄຫຼພາຍໃນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດດ້ານວິຊາການຂອງກະບອກໄຮໂດຼລິກ, ເຮັດໃຫ້ມັນຫນ້ອຍກວ່າຄວາມກົດດັນການເຮັດວຽກທີ່ຖືກອອກແບບມາ, ຄວາມໄວການເຄື່ອນໄຫວແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນການເຮັດວຽກ; ການຮົ່ວໄຫຼຈາກພາຍນອກບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ສິ່ງແວດລ້ອມເປັນມົນລະພິດ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດໄຟໄຫມ້ໄດ້ງ່າຍ, ແລະເຮັດໃຫ້ເກີດການສູນເສຍທາງດ້ານເສດຖະກິດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການຮົ່ວໄຫຼແມ່ນເກີດມາຈາກການປະຕິບັດການຜະນຶກທີ່ບໍ່ດີ.

2.1 ການຮົ່ວໄຫຼຂອງພາກສ່ວນຄົງທີ່

2.1.1 ປະທັບຕາເສຍຫາຍຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງ

ຖ້າຕົວກໍານົດການເຊັ່ນ: ເສັ້ນຜ່າກາງລຸ່ມ, ຄວາມກວ້າງແລະການບີບອັດຂອງຮ່ອງການຜະນຶກບໍ່ໄດ້ຖືກເລືອກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ປະທັບຕາຈະເສຍຫາຍ. ປະທັບຕາໄດ້ຖືກບິດຢູ່ໃນຮ່ອງ, ຮ່ອງປະທັບຕາມີ burrs, ກະພິບແລະ chamfers ທີ່ບໍ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການ, ແລະວົງການປະທັບຕາໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍໂດຍການກົດເຄື່ອງມືແຫຼມເຊັ່ນ screwdriver ໃນລະຫວ່າງການປະກອບ, ຊຶ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຮົ່ວໄຫຼ.

2.1.2 ປະທັບຕາແມ່ນເສຍຫາຍຍ້ອນການ extrusion

ຊ່ອງຫວ່າງທີ່ກົງກັນຂອງພື້ນຜິວຜະນຶກແມ່ນໃຫຍ່ເກີນໄປ. ຖ້າປະທັບຕາມີຄວາມແຂງຕ່ໍາແລະບໍ່ມີການຕິດຕັ້ງແຫວນຮັກສາປະທັບຕາ, ມັນຈະຖືກບີບອອກຈາກຮ່ອງການຜະນຶກແລະເສຍຫາຍພາຍໃຕ້ການປະຕິບັດຂອງຄວາມກົດດັນສູງແລະຜົນບັງຄັບໃຊ້: ຖ້າຄວາມແຂງຂອງກະບອກສູບບໍ່ໃຫຍ່, ຫຼັງຈາກນັ້ນປະທັບຕາຈະເປັນ. ເສຍຫາຍ. ວົງແຫວນເຮັດໃຫ້ເກີດການຜິດປົກກະຕິ elastic ທີ່ແນ່ນອນພາຍໃຕ້ການປະຕິບັດຂອງຜົນບັງຄັບໃຊ້ຜົນກະທົບທັນທີ. ເນື່ອງຈາກຄວາມໄວການຜິດປົກກະຕິຂອງວົງການຜະນຶກແມ່ນຊ້າກວ່າຂອງກະບອກສູບ,
ໃນເວລານີ້, ວົງການຜະນຶກແມ່ນຖືກບີບເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງຫວ່າງແລະສູນເສຍຜົນກະທົບຂອງການຜະນຶກຂອງມັນ. ເມື່ອຄວາມກົດດັນຂອງຜົນກະທົບຢຸດເຊົາ, ການຜິດປົກກະຕິຂອງກະບອກສູບຈະຟື້ນຕົວຢ່າງໄວວາ, ແຕ່ຄວາມໄວການຟື້ນຕົວຂອງປະທັບຕາແມ່ນຊ້າລົງຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນປະທັບຕາຖືກກັດໃນຊ່ອງຫວ່າງອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ການປະຕິບັດຊ້ໍາຊ້ອນຂອງປະກົດການນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍ tear ປອກເປືອກ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດການຮົ່ວໄຫຼທີ່ຮ້າຍແຮງ.

2.1.3 ການຮົ່ວໄຫຼທີ່ເກີດຈາກການສວມໃສ່ຢ່າງໄວວາຂອງປະທັບຕາແລະການສູນເສຍຜົນຂອງການຜະນຶກ

ການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນຂອງປະທັບຕາຢາງແມ່ນບໍ່ດີ. ໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນທີ່ reciprocating ຄວາມໄວສູງ, ຮູບເງົານ້ໍາມັນ lubricating ແມ່ນເສຍຫາຍໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ເຊິ່ງເພີ່ມອຸນຫະພູມແລະການຕໍ່ຕ້ານ frictional, ແລະເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງປະທັບຕາ; ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ຮ່ອງ​ປະ​ທັບ​ຕາ​ແມ່ນ​ກ​້​ວາງ​ເກີນ​ໄປ​ແລະ roughness ຂອງ​ລຸ່ມ​ຮ່ອງ​ແມ່ນ​ສູງ​ເກີນ​ໄປ​, ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​, ປະ​ທັບ​ຕາ​ຍ້າຍ​ກັບ​ຄືນ​ໄປ​ບ່ອນ​, ແລະ​ການ​ສວມ​ໃສ່​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​. ນອກຈາກນັ້ນ, ການເລືອກວັດສະດຸທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ເວລາເກັບຮັກສາຍາວຈະເຮັດໃຫ້ຮອຍແຕກຜູ້ສູງອາຍຸ,
ແມ່ນສາເຫດຂອງການຮົ່ວໄຫຼ.

2.1.4 ການຮົ່ວໄຫຼຍ້ອນການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ບໍ່ດີ

ສໍາລັບທໍ່ໄຮໂດຼລິກ welded, ຮອຍແຕກການເຊື່ອມແມ່ນຫນຶ່ງໃນສາເຫດຂອງການຮົ່ວໄຫຼ. ຮອຍແຕກສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເກີດມາຈາກຂະບວນການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ຖ້າວັດສະດຸ electrode ຖືກເລືອກບໍ່ຖືກຕ້ອງ, electrode ປຽກ, ວັດສະດຸທີ່ມີຄາບອນສູງບໍ່ຖືກ preheated ຢ່າງຖືກຕ້ອງກ່ອນທີ່ຈະເຊື່ອມ, ການຮັກສາຄວາມຮ້ອນບໍ່ໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ຫຼັງຈາກການເຊື່ອມໂລຫະ, ແລະອັດຕາການເຢັນແມ່ນໄວເກີນໄປ, ທັງຫມົດນີ້ຈະເຮັດໃຫ້. ຮອຍແຕກຄວາມກົດດັນ.

ການລວມເອົາ Slag, porosity ແລະການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໃນລະຫວ່າງການເຊື່ອມໂລຫະຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການຮົ່ວໄຫຼຈາກພາຍນອກ. ການເຊື່ອມໂລຫະຊັ້ນແມ່ນໄດ້ຮັບຮອງເອົາໃນເວລາທີ່ seam ການເຊື່ອມໂລຫະມີຂະຫນາດໃຫຍ່. ຖ້າ slag ການເຊື່ອມໂລຫະຂອງແຕ່ລະຊັ້ນບໍ່ໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຫມົດ, slag ການເຊື່ອມໂລຫະຈະປະກອບເປັນ slag ລວມລະຫວ່າງສອງຊັ້ນ. ດັ່ງ​ນັ້ນ​, ໃນ​ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ຂອງ​ແຕ່​ລະ​ຊັ້ນ​, seam ການ​ເຊື່ອມ​ທີ່​ຈະ​ຕ້ອງ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຮັກ​ສາ​ຄວາມ​ສະ​ອາດ​, ບໍ່​ສາ​ມາດ​ໄດ້​ຮັບ​ການ stained ກັບ​ນ​້​ໍາ​ມັນ​ແລະ​ນ​້​ໍ​າ​; preheating ຂອງສ່ວນເຊື່ອມແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ, ປະຈຸບັນການເຊື່ອມໂລຫະບໍ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ພຽງພໍ,
ມັນເປັນເຫດຜົນຕົ້ນຕໍສໍາລັບປະກົດການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ອ່ອນແອແລະການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ບໍ່ສົມບູນ.

2.2 ການສວມໃສ່ແຕ່ຝ່າຍດຽວຂອງປະທັບຕາ

ການສວມໃສ່ unilateral ຂອງປະທັບຕາແມ່ນເປັນທີ່ໂດດເດັ່ນໂດຍສະເພາະສໍາລັບທໍ່ໄຮໂດຼລິກທີ່ຕິດຕັ້ງຕາມແນວນອນ. ເຫດຜົນສໍາລັບການສວມໃສ່ unilateral ແມ່ນ: ທໍາອິດ, ຊ່ອງຫວ່າງທີ່ເຫມາະສົມຫຼາຍເກີນໄປລະຫວ່າງພາກສ່ວນເຄື່ອນທີ່ຫຼືການສວມໃສ່ unilateral, ເຮັດໃຫ້ການບີບອັດບໍ່ສະເຫມີພາບຂອງວົງການຜະນຶກ; ອັນທີສອງ, ໃນເວລາທີ່ rod ທີ່ມີຊີວິດໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍອອກຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ປັດຈຸບັນ bending ແມ່ນຜະລິດເນື່ອງຈາກນ້ໍາຫນັກຂອງຕົນເອງ, ເຮັດໃຫ້ piston tilting ເກີດຂຶ້ນໃນກະບອກ.

ໃນທັດສະນະຂອງສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ແຫວນ piston ສາມາດນໍາໃຊ້ເປັນປະທັບຕາ piston ເພື່ອປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼຫຼາຍເກີນໄປ, ແຕ່ຄວນສັງເກດຈຸດຕໍ່ໄປນີ້: ທໍາອິດ, ກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງມິຕິລະດັບ, roughness ແລະຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຮູບຮ່າງເລຂາຄະນິດຂອງຮູພາຍໃນຂອງກະບອກສູບ; ອັນທີສອງ, piston ຊ່ອງຫວ່າງທີ່ມີຝາກະບອກແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າຮູບແບບການຜະນຶກອື່ນໆ, ແລະຄວາມກວ້າງຂອງລູກສູບແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າ. ອັນທີສາມ, ຮ່ອງ piston ring ບໍ່ຄວນກວ້າງເກີນໄປ.
ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຕໍາແຫນ່ງຂອງມັນຈະບໍ່ຫມັ້ນຄົງ, ແລະການລ້າງຂ້າງຈະເພີ່ມການຮົ່ວໄຫຼ; ອັນທີສີ່, ຈໍານວນຂອງແຫວນ piston ຄວນເຫມາະສົມ, ແລະຜົນກະທົບຂອງການຜະນຶກຈະບໍ່ດີຖ້າຫາກວ່າມັນນ້ອຍເກີນໄປ.

ໃນສັ້ນ, ມີປັດໃຈອື່ນໆສໍາລັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກະບອກໄຮໂດຼລິກໃນລະຫວ່າງການໃຊ້, ແລະວິທີການແກ້ໄຂບັນຫາຫຼັງຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວແມ່ນບໍ່ຄືກັນ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນກະບອກບົບໄຮໂດຼລິກຫຼືອົງປະກອບອື່ນໆຂອງລະບົບໄຮໂດຼລິກ, ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກປະຕິບັດສາມາດແກ້ໄຂຄວາມຜິດໄດ້. ການ​ຕັດ​ສິນ​ແລະ​ການ​ແກ້​ໄຂ​ໄວ​.